毎日、都市の清潔さを静かに維持しながら街を駆け巡る、勤勉な清掃車を想像してみてください。ディーゼル微粒子捕集フィルター、エンジンオイル、クーラント、タイヤ、ブレーキパッド、バッテリーなどは定期的に点検されますが、縁の下の力持ちである油圧システムは、しばしば見過ごされがちです。これは、地方自治体の車両メンテナンスにおける重大な盲点を示しているのでしょうか？
油圧システムは、循環器のような役割を果たし、ゴミ圧縮機やフロントローダーアームなどの重要なコンポーネントに動力を供給しながら、非常に大きな作動ストレスに耐えています。その重要性にもかかわらず、これらのシステムは、他のシャーシコンポーネントと比較してメンテナンス間隔が長いため、しばしば見過ごされがちです。メーカーは、稼働モデルに基づいて様々なサービススケジュールを設定していますが、典型的なメンテナンスサイクルでは、油圧オイルが最優先されます。
DWS Fleet Management Services社長のダリー・スチュアート氏は、「トラックの予防保守に過度に焦点を当てるあまり、ボディと油圧システムが見過ごされがちです。油圧オイルの交換はエンジンオイルほど頻繁ではありませんが、油圧バルブ、シール、ポンプはほぼゼロの公差で動作するため、その清浄度がより重要になります。」と強調しています。
スチュアート氏は、コンプレッサーやローダーアームを稼働させる油圧シリンダーは、大きな負荷に耐えながら、システムに侵入する可能性のある汚れや汚染物質にさらされていると指摘しています。
油圧ホースの摩耗は、注意深い点検が必要です。「枝がホースに引っかかったり、急カーブでの構造物との摩擦、衝撃によるポンプの損傷、または凍結したコンテナの持ち上げ試みによるホースの破損を目撃しました」と、AMSOIL Inc.のシニアテクニカルサービスエキスパートであるダーリン・ウォレス氏は説明します。標準的な40〜50ガロンの油圧リザーバーは、ホースが破裂した場合、2分以内に完全に空になる可能性があります。
スチュアート氏は、ホース交換の精度を強調し、「数インチの長さのずれでも、耐用年数が数年短くなる可能性があります。」と述べています。
電子コンポーネントも注意が必要です。「油圧作動には、ジョイスティックコントローラー、リレー、スイッチ、配線など、多数の電気要素が関わっています。油圧システムの故障と見なされるものの多くは、実際には電気的な問題に起因しています」とスチュアート氏は付け加えています。
ウォレス氏は、「ほとんどの油圧オイルは、稼働温度に対する粘度要件を満たしていれば、熱発生を適切に管理します。」と説明しています。石油系オイルは季節ごとの交換が必要な場合がありますが、粘度指数が高い合成油は、この要件を排除します。
オイル分析は、長期的なメンテナンスにおいて重要な役割を果たします。「油圧システムの場合、分析は主に摩耗金属ではなく、水や汚れなどの汚染物質を検出します」とウォレス氏は述べています。粒子計数法が最も一般的な診断方法ですが、高度な分析では、摩耗粒子の特性を特定することでポンプの寿命を予測できます。
合成油は効率的な利点を提供します。「最高効率仕様を満たすプレミアム合成油圧オイルは、エネルギーコストを6〜15％削減し、生産性を向上させる可能性があります」とウォレス氏は述べています。
Heil Environmentalの製品エンジニアリングマネージャーであるトム・プライス氏は、毎日の点検と高品質な潤滑剤を推奨しています。「油圧圧力を監視することで、フィルターの詰まりが明らかになります。詰まったフィルターをバイパスすると、汚染物質がシステムに侵入します。」
Beacon Funding Corp.は、メンテナンスコストは運用損失に比べてわずかであると強調しています。「トラックの1日あたりの収益を計算してください。それがダウンタイムのコストです。」同社は、40ドルのシール交換を放置した場合、600ドルのポンプ交換にエスカレートし、オイル損失も伴うことを例示しています。
スチュアート氏は、「高品質の潤滑剤とオイルは、最も費用対効果の高いメンテナンスです。予算の制約から、オペレーターは安価な製品に誘惑されますが、最終的には故障とダウンタイムの増加が、初期の節約よりもはるかに高くつきます。」と結論付けています。
Waste Management社は現在、テキサス州フォートワースで、Eaton社の油圧ローンチアシスト（HLA）システムを搭載した4台のPeterbilt Model 320ハイブリッド収集車を試験しています。コンプレッサーの油圧とは別ですが、両システムはメンテナンス効率のためにコンポーネントを共有しています。
1,000ポンドのHLAシステムは、ブレーキエネルギーを回収して、停止間の加速を支援します。ラボテストでは、燃料消費量が25〜33％削減され、エンジン摩耗が減少し、ブレーキ寿命が50％延長されることが示されています。これらの利点は現在、実世界での検証中です。
WM Fleet and LogisticsのVPであるエリック・ウッズ氏は、「初期段階ではありますが、これらの投資は最終的に温室効果ガスの排出量を削減し、重機メーカーやオペレーターに利益をもたらす可能性があります。」と述べています。
毎日、都市の清潔さを静かに維持しながら街を駆け巡る、勤勉な清掃車を想像してみてください。ディーゼル微粒子捕集フィルター、エンジンオイル、クーラント、タイヤ、ブレーキパッド、バッテリーなどは定期的に点検されますが、縁の下の力持ちである油圧システムは、しばしば見過ごされがちです。これは、地方自治体の車両メンテナンスにおける重大な盲点を示しているのでしょうか？
油圧システムは、循環器のような役割を果たし、ゴミ圧縮機やフロントローダーアームなどの重要なコンポーネントに動力を供給しながら、非常に大きな作動ストレスに耐えています。その重要性にもかかわらず、これらのシステムは、他のシャーシコンポーネントと比較してメンテナンス間隔が長いため、しばしば見過ごされがちです。メーカーは、稼働モデルに基づいて様々なサービススケジュールを設定していますが、典型的なメンテナンスサイクルでは、油圧オイルが最優先されます。
DWS Fleet Management Services社長のダリー・スチュアート氏は、「トラックの予防保守に過度に焦点を当てるあまり、ボディと油圧システムが見過ごされがちです。油圧オイルの交換はエンジンオイルほど頻繁ではありませんが、油圧バルブ、シール、ポンプはほぼゼロの公差で動作するため、その清浄度がより重要になります。」と強調しています。
スチュアート氏は、コンプレッサーやローダーアームを稼働させる油圧シリンダーは、大きな負荷に耐えながら、システムに侵入する可能性のある汚れや汚染物質にさらされていると指摘しています。
油圧ホースの摩耗は、注意深い点検が必要です。「枝がホースに引っかかったり、急カーブでの構造物との摩擦、衝撃によるポンプの損傷、または凍結したコンテナの持ち上げ試みによるホースの破損を目撃しました」と、AMSOIL Inc.のシニアテクニカルサービスエキスパートであるダーリン・ウォレス氏は説明します。標準的な40〜50ガロンの油圧リザーバーは、ホースが破裂した場合、2分以内に完全に空になる可能性があります。
スチュアート氏は、ホース交換の精度を強調し、「数インチの長さのずれでも、耐用年数が数年短くなる可能性があります。」と述べています。
電子コンポーネントも注意が必要です。「油圧作動には、ジョイスティックコントローラー、リレー、スイッチ、配線など、多数の電気要素が関わっています。油圧システムの故障と見なされるものの多くは、実際には電気的な問題に起因しています」とスチュアート氏は付け加えています。
ウォレス氏は、「ほとんどの油圧オイルは、稼働温度に対する粘度要件を満たしていれば、熱発生を適切に管理します。」と説明しています。石油系オイルは季節ごとの交換が必要な場合がありますが、粘度指数が高い合成油は、この要件を排除します。
オイル分析は、長期的なメンテナンスにおいて重要な役割を果たします。「油圧システムの場合、分析は主に摩耗金属ではなく、水や汚れなどの汚染物質を検出します」とウォレス氏は述べています。粒子計数法が最も一般的な診断方法ですが、高度な分析では、摩耗粒子の特性を特定することでポンプの寿命を予測できます。
合成油は効率的な利点を提供します。「最高効率仕様を満たすプレミアム合成油圧オイルは、エネルギーコストを6〜15％削減し、生産性を向上させる可能性があります」とウォレス氏は述べています。
Heil Environmentalの製品エンジニアリングマネージャーであるトム・プライス氏は、毎日の点検と高品質な潤滑剤を推奨しています。「油圧圧力を監視することで、フィルターの詰まりが明らかになります。詰まったフィルターをバイパスすると、汚染物質がシステムに侵入します。」
Beacon Funding Corp.は、メンテナンスコストは運用損失に比べてわずかであると強調しています。「トラックの1日あたりの収益を計算してください。それがダウンタイムのコストです。」同社は、40ドルのシール交換を放置した場合、600ドルのポンプ交換にエスカレートし、オイル損失も伴うことを例示しています。
スチュアート氏は、「高品質の潤滑剤とオイルは、最も費用対効果の高いメンテナンスです。予算の制約から、オペレーターは安価な製品に誘惑されますが、最終的には故障とダウンタイムの増加が、初期の節約よりもはるかに高くつきます。」と結論付けています。
Waste Management社は現在、テキサス州フォートワースで、Eaton社の油圧ローンチアシスト（HLA）システムを搭載した4台のPeterbilt Model 320ハイブリッド収集車を試験しています。コンプレッサーの油圧とは別ですが、両システムはメンテナンス効率のためにコンポーネントを共有しています。
1,000ポンドのHLAシステムは、ブレーキエネルギーを回収して、停止間の加速を支援します。ラボテストでは、燃料消費量が25〜33％削減され、エンジン摩耗が減少し、ブレーキ寿命が50％延長されることが示されています。これらの利点は現在、実世界での検証中です。
WM Fleet and LogisticsのVPであるエリック・ウッズ氏は、「初期段階ではありますが、これらの投資は最終的に温室効果ガスの排出量を削減し、重機メーカーやオペレーターに利益をもたらす可能性があります。」と述べています。
