logo
バナー バナー

Blog Details

家へ > ブログ >

Company blog about 米国、商用トラックの連邦橋梁重量制限を施行

イベント
連絡 ください
Mrs. Shirley
86-400-6688-076
今連絡してください

米国、商用トラックの連邦橋梁重量制限を施行

2025-12-17
連邦橋梁法:米国の輸送インフラの守護者

高速道路を猛スピードで走る重量のあるトラックを想像してみてください。その安全な運行は、運転手だけでなく、輸送システム全体にとっても重要です。この安全性を保証する見えない力とは何でしょうか?その重要な答えの1つが、連邦橋梁法(FBL)です。輸送インフラの「守護者」として機能するこの米国の法律は、橋や道路を保護し、公共の安全を確保するために、車両の重量と寸法に厳しい制限を課しています。この記事では、FBL、その中核的な原則、計算方法、および実際の適用例について包括的に分析します。

I. 概要:連邦橋梁法の基礎的な役割

連邦橋梁法(FBL)は、州間高速道路や国道網を含む連邦高速道路システムにおける重量車両の運行を規制するために米国連邦政府が制定した重要な規制です。この法律は、道路インフラ、特に橋を過度の摩耗や構造的な損傷から保護し、公共の安全性を高めることを目的としています。車両の重量、車軸荷重、および寸法に厳しい制限を課すことにより、FBLは過積載を防止し、事故のリスクを軽減します。

II. 重量制限:4つの主要な規則

FBLは、4つの主要な規制を通じて重量制限を課しています。

  1. 単軸制限: いかなる単軸についても、許容される最大重量は20,000ポンド(約9,072 kg)です。これにより、路面を損傷させる可能性のある集中した圧力が防止されます。
  2. タンデム車軸制限: 8フィート(2.44メートル)以下の間隔で配置された2つの連続した車軸の場合、合計重量は34,000ポンド(15,422 kg)を超えてはなりません。これにより、橋が過度のストレスを受けることが防止されます。
  3. 連邦橋梁公式(FBF): 車両の総重量(GVW)または連続した車軸のグループの重量は、車軸数と間隔を考慮した公式によって制限され、特定の条件下でより高い重量が許可されます。
  4. 州間総重量制限: FBFがより高い重量を許可する場合でも、州間高速道路上の車両は80,000ポンド(36,287 kg)を超えてはなりません。これにより、ネットワーク全体で均一な容量が確保されます。
III. 連邦橋梁公式:重量計算の精度

連邦橋梁公式はFBLの中核であり、車軸構成に基づいて許容重量を調整します。

W = 500 ( (LN / (N-1)) + 12N + 36 )

ここで:

  • W = 車軸グループの最大許容重量(最も近い500ポンドに丸められます)。中間値は切り捨てられます(例:62,250ポンドは62,000ポンドになります)。
  • L = 最も前方の車軸の中心から最も後方の車軸の中心までの距離(フィート単位、最も近いフィートに丸められます)。
  • N = グループ内の車軸の総数。

この公式は、重量配分の原則を反映しています。より多くの車軸と長い間隔は、負荷圧力を分散させることで、より高い総重量を可能にします。

IV. 連邦橋梁表:クイックリファレンスツール

コンプライアンスを簡素化するために、連邦高速道路局(FHWA)は、一般的な車軸構成の最大重量をリストした橋梁表を公開しています。オペレーターは、手動計算を行う代わりに、これを参照できます。

V. ケーススタディ:車軸構成と重量制限

実際の例は、FBLの適用を示しています。

ケース1:2軸ダンプトラック
  • 車軸間隔:215インチ(≈17.9フィート、18フィートに丸められます)
  • 車軸数:3
  • 最大重量:51,000ポンド
ケース2:4軸ダンプトラック
  • 車軸間隔:215インチ(≈17.9フィート、18フィートに丸められます)
  • 車軸数:5
  • 最大重量:60,500ポンド(車軸の追加により増加)
ケース3:拡張間隔4軸トラック
  • 車軸間隔:250インチ(≈20.8フィート、21フィートに丸められます)
  • 車軸数:5
  • 最大重量:62,500ポンド(より長い間隔からのさらなる増加)
ケース4:7軸「スーパーダンプ」トラック
  • 総車軸間隔:35フィート(拡張可能な車軸付き)
  • 車軸数:7
  • 計算重量:80,500ポンド→州間高速道路では80,000ポンドに制限
VI. 寸法制限:幅、長さ、高さ

FBLはまた、車両の寸法も規制しています。

  • 幅: 全国で最大102インチ(2.59メートル)。
  • 長さ: ストレートトラックには連邦制限はありません。州が個別の規則を設定しています。
  • 高さ: 同様に州法によって決定されます。

注:連邦の長さ基準は、トレーラー、セミトレーラー、および組み合わせ車両に適用されます。

VII. 州のバリエーションと特別許可

州は、特別許可を得て、過大または過重量の貨物に対して例外を許可することがあります。これは通常、特定のルートまたは貨物タイプに対して発行され、追加料金と安全要件が伴うことがよくあります。

VIII. 執行と罰則

州の機関がFBLを執行します。違反は、罰金、車両の押収、または免許停止につながる可能性があり、厳格なコンプライアンスが強調されています。

IX. 技術の進歩

自動計量システムやスマートインフラ監視などの新しい技術は、より効率的なFBLの執行と、より安全な道路を約束します。

X. 結論

連邦橋梁法は、米国の輸送安全にとって不可欠な枠組みであり、インフラ保護とロジスティックニーズのバランスをとっています。技術が進歩するにつれて、その実施はより正確になり、将来の世代のために、より安全で持続可能な高速道路が確保されます。

バナー
Blog Details
家へ > ブログ >

Company blog about-米国、商用トラックの連邦橋梁重量制限を施行

米国、商用トラックの連邦橋梁重量制限を施行

2025-12-17
連邦橋梁法:米国の輸送インフラの守護者

高速道路を猛スピードで走る重量のあるトラックを想像してみてください。その安全な運行は、運転手だけでなく、輸送システム全体にとっても重要です。この安全性を保証する見えない力とは何でしょうか?その重要な答えの1つが、連邦橋梁法(FBL)です。輸送インフラの「守護者」として機能するこの米国の法律は、橋や道路を保護し、公共の安全を確保するために、車両の重量と寸法に厳しい制限を課しています。この記事では、FBL、その中核的な原則、計算方法、および実際の適用例について包括的に分析します。

I. 概要:連邦橋梁法の基礎的な役割

連邦橋梁法(FBL)は、州間高速道路や国道網を含む連邦高速道路システムにおける重量車両の運行を規制するために米国連邦政府が制定した重要な規制です。この法律は、道路インフラ、特に橋を過度の摩耗や構造的な損傷から保護し、公共の安全性を高めることを目的としています。車両の重量、車軸荷重、および寸法に厳しい制限を課すことにより、FBLは過積載を防止し、事故のリスクを軽減します。

II. 重量制限:4つの主要な規則

FBLは、4つの主要な規制を通じて重量制限を課しています。

  1. 単軸制限: いかなる単軸についても、許容される最大重量は20,000ポンド(約9,072 kg)です。これにより、路面を損傷させる可能性のある集中した圧力が防止されます。
  2. タンデム車軸制限: 8フィート(2.44メートル)以下の間隔で配置された2つの連続した車軸の場合、合計重量は34,000ポンド(15,422 kg)を超えてはなりません。これにより、橋が過度のストレスを受けることが防止されます。
  3. 連邦橋梁公式(FBF): 車両の総重量(GVW)または連続した車軸のグループの重量は、車軸数と間隔を考慮した公式によって制限され、特定の条件下でより高い重量が許可されます。
  4. 州間総重量制限: FBFがより高い重量を許可する場合でも、州間高速道路上の車両は80,000ポンド(36,287 kg)を超えてはなりません。これにより、ネットワーク全体で均一な容量が確保されます。
III. 連邦橋梁公式:重量計算の精度

連邦橋梁公式はFBLの中核であり、車軸構成に基づいて許容重量を調整します。

W = 500 ( (LN / (N-1)) + 12N + 36 )

ここで:

  • W = 車軸グループの最大許容重量(最も近い500ポンドに丸められます)。中間値は切り捨てられます(例:62,250ポンドは62,000ポンドになります)。
  • L = 最も前方の車軸の中心から最も後方の車軸の中心までの距離(フィート単位、最も近いフィートに丸められます)。
  • N = グループ内の車軸の総数。

この公式は、重量配分の原則を反映しています。より多くの車軸と長い間隔は、負荷圧力を分散させることで、より高い総重量を可能にします。

IV. 連邦橋梁表:クイックリファレンスツール

コンプライアンスを簡素化するために、連邦高速道路局(FHWA)は、一般的な車軸構成の最大重量をリストした橋梁表を公開しています。オペレーターは、手動計算を行う代わりに、これを参照できます。

V. ケーススタディ:車軸構成と重量制限

実際の例は、FBLの適用を示しています。

ケース1:2軸ダンプトラック
  • 車軸間隔:215インチ(≈17.9フィート、18フィートに丸められます)
  • 車軸数:3
  • 最大重量:51,000ポンド
ケース2:4軸ダンプトラック
  • 車軸間隔:215インチ(≈17.9フィート、18フィートに丸められます)
  • 車軸数:5
  • 最大重量:60,500ポンド(車軸の追加により増加)
ケース3:拡張間隔4軸トラック
  • 車軸間隔:250インチ(≈20.8フィート、21フィートに丸められます)
  • 車軸数:5
  • 最大重量:62,500ポンド(より長い間隔からのさらなる増加)
ケース4:7軸「スーパーダンプ」トラック
  • 総車軸間隔:35フィート(拡張可能な車軸付き)
  • 車軸数:7
  • 計算重量:80,500ポンド→州間高速道路では80,000ポンドに制限
VI. 寸法制限:幅、長さ、高さ

FBLはまた、車両の寸法も規制しています。

  • 幅: 全国で最大102インチ(2.59メートル)。
  • 長さ: ストレートトラックには連邦制限はありません。州が個別の規則を設定しています。
  • 高さ: 同様に州法によって決定されます。

注:連邦の長さ基準は、トレーラー、セミトレーラー、および組み合わせ車両に適用されます。

VII. 州のバリエーションと特別許可

州は、特別許可を得て、過大または過重量の貨物に対して例外を許可することがあります。これは通常、特定のルートまたは貨物タイプに対して発行され、追加料金と安全要件が伴うことがよくあります。

VIII. 執行と罰則

州の機関がFBLを執行します。違反は、罰金、車両の押収、または免許停止につながる可能性があり、厳格なコンプライアンスが強調されています。

IX. 技術の進歩

自動計量システムやスマートインフラ監視などの新しい技術は、より効率的なFBLの執行と、より安全な道路を約束します。

X. 結論

連邦橋梁法は、米国の輸送安全にとって不可欠な枠組みであり、インフラ保護とロジスティックニーズのバランスをとっています。技術が進歩するにつれて、その実施はより正確になり、将来の世代のために、より安全で持続可能な高速道路が確保されます。